Häufige Fragen zum Laden in der Tiefgarage

Der Strom in WEG-Anlagen wird zentral durch die Gemeinschaft eingekauft – wie bei den anderen Allgemeinstromzählern. Die Kosten werden über die Nebenkostenabrechnung umgelegt. Belastet werden nur aktive Nutzer:innen, und zwar entsprechend ihrer Nutzung: Grundgebühren zeitanteilig, die Stromkosten verbrauchsabhängig. Die Kostenaufschlüsselung erhalten Sie also mit der Nebenkostenabrechnung Ihres Stellplatzes.

Wir verteilen den Strom, den Sie uns als Gemeinschaft zur Verfügung stellen. Auf den Strompreis haben wir keinen Einfluss und kennen ihn oft auch nicht – bitte fragen Sie ihn bei Ihrer Hausverwaltung an. Dafür sind Stromeinkauf und Lastmanagement entkoppelt: Sie sind an keinen Lieferanten gebunden und können jederzeit den günstigsten Anbieter wählen. Eine Übersicht passender Anbieter finden Sie unter Strom einkaufen.

In der App bzw. im Kundenportal sehen Sie, wie viel Strom über Ihre Wallbox geladen wurde. Diese Menge mal Strompreis je kWh ergibt grob Ihre Kosten, z. B. 1.000 kWh x 25 ct/kWh = 250 EUR. Was Grundinstallation, Wallbox und Betrieb kosten, zeigt unsere Kostenübersicht.

Neben den Wallboxen verbrauchen auch Lastmanagement und Regelungstechnik etwas Strom, und die Kabel zu den Wallboxen erwärmen sich leicht. Die Summe der Wallboxverbräuche liegt daher immer etwas (ca. 4 bis 8 %) unter dem Verbrauch am Eingangszähler. Diese Kosten verteilen wir anteilig nach den Verbräuchen der Wallboxen.

Kümmern wir uns um die Mithilfe beim Betrieb (Support, Kostenaufschlüsselung etc.), fällt eine monatliche Gebühr an. Diese stellen wir der WEG in Rechnung. Über die jährliche Kostenaufschlüsselung wird sichergestellt, dass auch diese Kosten nur von den Nutzer:innen der Elektromobilität getragen werden.

Wir liefern unsere Wallboxen standardmäßig mit MID-geeichten Zählern aus. Deren Daten werden für die Verteilung der Gesamtkosten verwendet. Nach 8 Jahren müssen sie zum Erhalt der Eichung ausgetauscht werden.

Die Eichpflicht ergibt sich aus dem Mess- und Eichgesetz (MessEG), das Verbraucher schützen soll: Jedes Messgerät im geschäftlichen Verkehr muss MID-konform sein. Damit unterliegen sämtliche kostenrelevanten Zähler im WEG-Bereich – Kaltwasser-, Wärme-, Warmwasser-, Strom- und Gaszähler – der Eichpflicht. Ein ETV-Beschluss kann sie nicht aufheben, da die Abrechnungsdaten sonst anfechtbar wären.

Über Jahrzehnte zahlten wir rund um die Uhr den gleichen Strompreis. Das Laden von Elektroautos kann in Spitzenzeiten aber zu hoher Netzbelastung führen. Als verschiebbare Last lässt es sich in Nebenzeiten verlegen. Das geschieht derzeit indirekt über die Dimmung durch den Netzbetreiber bei Engpässen, honoriert durch einen geringeren Strompreis. Daneben gibt es Tarife mit stündlich variierenden Preisen, die Nebenzeiten fördern sollen. Derzeit unterstützen wir derartige Tarife noch nicht – mit dem grünen Chip für netzdienliches Laden bereiten wir den ersten Schritt aber gerade vor.

Wichtig: Über die Anlagenregelung ließe sich der Strompreis insgesamt optimieren, auf Wallboxebene aber nicht – dort sind Smartmeter technisch derzeit nicht möglich und vermutlich auch künftig nicht wirtschaftlich. Laden in Nebenzeiten senkt also die mittleren Kosten der Anlage, wird aber nicht individuell tarifiert. Mehr dazu unter Netzdienlich laden.

Unsere Wallboxen laden mit bis zu 22 kW (Modell „Der Einsteiger“: 11 kW). In der Praxis liegt die Ladeleistung oft deutlich darunter – selten wegen des Lastmanagements, sondern meist weil das Auto die Leistung begrenzt. Übliche vollelektrische Autos (Tesla, Volkswagen, Hyundai etc.) laden mit maximal 11 kW, Plug-in-Hybride oft nur mit 3,6 kW, maximal 7,2 kW. Was Ihr Auto kann, steht in seinen Unterlagen – achten Sie auf die Ladeleistung an AC (Wechselstrom). An DC (Gleichstrom) laden die Autos oft deutlich schneller.

Jetzt wird es technischer: Der Grund ist die Schieflast. Unser Wechselstromnetz liefert Strom auf 3 Phasen. Nutzt Ihr Auto (meist Plug-in-Hybride, manche Elektroautos) nur eine oder zwei Phasen, ist das möglich – im Lademanagement dürfen wir aber maximal 20 A Unterschied zwischen den Phasen zulassen. Laden zwei Autos auf derselben Phase und ist z. B. die dritte Phase ungenutzt, dürfen wir auf der belasteten Phase nur 20 A freigeben. Jedes Auto erhält dann nur 10 A, obwohl 16 A möglich wären – selbst wenn im Gesamtnetz deutlich mehr ginge.

Normalerweise verteilt unser System den Strom möglichst gleichmäßig auf alle ladenden Autos. Mit Ihrer Wallbox erhalten Sie RFID-Chips (nachbestellbar) zur Ladefreigabe: Blaue Chips laden „normal“. Zusätzlich erhalten Sie einen roten Chip – damit werden Sie priorisiert und zuerst bedient. Damit das in der Gemeinschaft funktioniert, greift die Priorisierung je Chip nur 3 Mal im Monat. Mehr zur Prio-Ladung

Kurz gesagt: Nein. Wir unterstützen kein bidirektionales Laden und planen das derzeit auch nicht. Die Gründe:

• Kaum passende Wallboxen: Nur sehr wenige Wallboxen beherrschen bidirektionales Laden – siehe z. B. die Wallboxliste auf der Förderseite des Bundes. Meist sind das DC-Wallboxen mit deutlichem Aufpreis.
• Spezielle Kombinationen nötig: In der Regel müssen Wallbox, Auto und Stromtarif genau zusammenpassen. In einer Gemeinschaftsanlage mit vielen verschiedenen Autos ist das ein K.-o.-Kriterium.
• Fraglicher Nutzen: Selbst im Einfamilienhaus überwiegen oft die Nachteile, z. B. der hohe Standby-Verbrauch der Autos während des Rückspeisens oder Begrenzungen durch die Hersteller. Dort kann es in einigen Jahren häufiger sinnvoll werden.
• Begrenzte Rückspeisung: VW begrenzt die Entladung bei seinen ID.-Modellen auf maximal 10.000 kWh bzw. 4.000 Betriebsstunden – danach ist die Funktion gesperrt. Andere Hersteller mit bidirektionalen Modellen, etwa BMW oder Renault, veröffentlichen bislang keine festen Obergrenzen. Was für die Batteriegarantie gilt, regeln die Garantiebedingungen des jeweiligen Herstellers.
• Abrechnung im Mehrfamilienhaus: In der Tiefgarage müsste zusätzlich laufend abgerechnet werden, wer wie viel Strom aus dem Netz und aus welchem anderen Auto geladen hat – bei ständig wechselnden Anteilen. Das erfordert deutlich aufwändigere Regelungs-, Zähl- und Protokolltechnik, die sich aus unserer Sicht nicht wirtschaftlich darstellen lässt.

Na klar. Unser Lastmanagement unterscheidet nicht nach Nutzungsart.

Nein, das geht leider nicht. Unser System verteilt den Strom der WEG an die Nutzer:innen und rechnet ihn über die Nebenkostenabrechnung des Stellplatzes ab. Die Ladekosten stehen also mit den anderen Nebenkosten auf der Abrechnung. Empfänger ist – wie bei allen Nebenkostenabrechnungen – der/die Eigentümer:in.

Seit 1. Januar 2026 gibt es dafür keine monatlichen Pauschalen mehr. Ihr Arbeitgeber kann Ihnen den Ladestrom aber steuerfrei als Auslagenersatz erstatten (§ 3 Nr. 50 EStG, BMF-Schreiben vom 11.11.2025) – vorausgesetzt, Sie weisen die geladene Strommenge nach. Für den Preis je kWh gibt es zwei Wege:

• Fester Strompreis (meist der einfachere Weg): geladene kWh × Durchschnittsstrompreis für private Haushalte laut Statistischem Bundesamt. Für 2026 sind das 34 ct/kWh. Beispiel: 250 kWh im Quartal × 0,34 € = 85 €. Ihre tatsächlichen Stromkosten müssen Sie dafür nicht belegen.
• Tatsächliche Kosten: geladene kWh × Ihr tatsächlicher Strompreis inkl. anteiliger Grundkosten. Belegen können Sie ihn mit der jährlichen Kostenaufschlüsselung, die wir zur Nebenkostenabrechnung liefern, sofern wir mit der Mithilfe beim Betrieb beauftragt sind.

So gehen Sie vor:

1. Vereinbaren Sie mit Ihrem Arbeitgeber, welcher Weg gilt. Die Wahl gilt einheitlich für das ganze Kalenderjahr.
2. Notieren Sie zu Beginn und am Ende jedes Abrechnungszeitraums – z. B. monatlich oder quartalsweise – den Zählerstand Ihrer Wallbox. Sie finden ihn in der App bzw. im Kundenportal. Unsere Wallboxen haben einen fest eingebauten, MID-geeichten Zähler, der nur den Strom Ihres Stellplatzes misst.
3. Reichen Sie Zählerstände, Lademenge und Betrag bei Ihrem Arbeitgeber ein, z. B. mit einem Screenshot oder Export aus dem Portal.

Ausführlich mit Rechenbeispiel, Muster-Aufstellung und Sonderfällen: unser Ratgeber zur Dienstwagen-Abrechnung.

Laden Sie an derselben Wallbox auch ein privates Auto, lesen Sie bitte die Frage zu zwei Autos an einer Wallbox. Die Einzelheiten legt Ihr Arbeitgeber fest – im Zweifel helfen Personalabteilung oder Steuerberatung.

Das ist generell nicht möglich. In Mehrfamilienhäusern müssen sich Wallboxen zwingend dem Lastmanagement unterordnen, also dessen „Sprache“ sprechen. Das ist in der Regel nicht gegeben – kein Lastmanagement kann alle von verschiedenen Arbeitgebern geforderten Wallboxen einbinden.

Nein. Das wäre Roaming: Ein Dritter müsste Teilzahlungen auf das WEG-Konto leisten. Die dafür nötige Anbindung an Abrechnungsdienstleister würde die Abrechnung immens verkomplizieren und das System für die ganze Gemeinschaft teurer machen.

Jein. Technisch geht das. Im Portal können Sie die Aufzeichnung der Ladevorgänge inkl. RFID-Code aktivieren. Nutzen Sie für jedes Auto einen eigenen Chip, sehen Sie, wie viel Strom in welches Auto geflossen ist, und können diese Aufstellung dem Arbeitgeber vorlegen. Die Daten basieren auf geeichten Zählern, werden aber nicht eichrechtskonform (manipulationssicher) gespeichert.

Fazit: Sie können den Dienstwagenanteil glaubhaft nachweisen, der Arbeitgeber muss diesen Export aber akzeptieren – was nach unserer Erfahrung die meisten tun. Eine eichrechtskonforme Speicherung wäre für alle Nutzer:innen teurer. Akzeptiert der Arbeitgeber es wider Erwarten nicht, könnten auch zwei Wallboxen auf einem Stellplatz montiert werden (wir kennen keinen einzigen Fall) – teurer für den Einzelnen, aber günstiger für alle anderen.

Für die ersten ein, zwei Autos klingt das pragmatisch – in der Tiefgarage stößt es aber schnell an Grenzen:

• Überlastung: Wohnungszähler sind meist mit 35 A abgesichert. Eine Wallbox mit 16 A je Phase halbiert fast die Reserve der Wohnung. Löst die Vorsicherung aus, ist die Wohnung stromlos – oft so lange, bis jemand in den Zählerraum kommt.
• Weniger Leistung: Am Wohnungszähler sind höchstens 11 kW möglich, an der zentralen Versorgung bis zu 22 kW.
• Nicht für alle: Stellplätze ohne eigene Wohnung – fremdvermietet oder verkauft – bleiben außen vor. Bei mehreren Häusern über einer Tiefgarage lassen viele Netzbetreiber nur einen Hausanschluss für die Garage zu.
• Teurer: Jede Wallbox braucht ein eigenes, dickes Kabel vom Zählerraum – jedes Mal neu durch Brandschotte. Zentral liegt die Leitung schon am Stellplatz. Und das reduzierte Netzentgelt nach § 14a EnWG (Modul 2) gibt es nur mit einem eigenen Zähler für die E-Mobilität.

Ein Lastmanagement braucht es ohnehin, denn der Engpass ist der Hausanschluss. Deshalb empfehlen wir die zentrale Lösung – mehr dazu unter So funktioniert’s.

Ein Elektroauto verbraucht im Mittel 3.000 kWh im Jahr (15.000 km x 20 kWh/100 km). Fahren alle Autos um 20 Uhr ein und sollen um 6 Uhr geladen sein, ergeben sich bei 300 Nächten im Jahr 3.000 Ladestunden – also 1 kW Bedarf. Bei 100 Stellplätzen sind das rund 100 kW – statt über 1.000 kW, wenn jede Wallbox fest 11 kW bekäme. Das ist oft schon im Bestand machbar, ohne eigenen Trafo.

Kein Problem: In einer Gemeinschaft gleichen sich die Fahrleistungen in der Regel sehr gut aus. Am Ladepunkt selbst stellen bis zu 22 kW sicher, dass auch ein deutlich höherer Bedarf oder das nächtliche Laden großer Akkus (100 kWh+) zuverlässig möglich ist.

Ja – mit deutlicher Sicherheit. In unseren Anlagen sehen wir, dass nachts sogar rund 0,7 kW reichen würden. Denn natürlich wird auch tagsüber geladen, und je mehr Elektroautos auch im Urlaub oder auf Langstrecke unterwegs sind, desto mehr Bedarf wird auswärts gedeckt. Beides entlastet das Lademanagement.

Nein. Selbst zur Hauptzeit laden in unseren Anlagen maximal 1/10 der Wallboxen wirklich aktiv – an den anderen hängen volle oder gar keine Autos. Die im positiven Sinne chaotische Nutzung verteilt den Bedarf sehr gut, Abregelungen sind selten. Bei typischen 30 Stellplätzen mit 30 kW Anlagenleistung sind nicht mehr als 3 aktive Wallboxen zu erwarten, die dann je mit 10 kW laden – der üblichen Ladeleistung vollelektrischer Autos.

Auch das ist normalerweise regelbar. Wir legen alle Anlagen nach den örtlichen Gegebenheiten mit Puffer auf einen 100-%-Ausbau aus. Der Start liegt meist bei etwa 10 % Elektroautos, der Bedarf wächst mit der Zeit. Jährlich erstellen wir einen Report, der zeigt, ob erste Ausbaustufen ausgelastet sind oder z. B. eine Aufsicherung des Hausanschlusses empfehlenswert ist. So reagieren Sie frühzeitig – ohne anfangs in ein zu großes System zu investieren. Wie die Anlage in Stufen mitwächst, zeigt unsere Seite So funktioniert’s.

Ab dem 1. Januar 2027 kann das der Fall sein: Wird ein Wohngebäude mit mehr als drei Stellplätzen einer größeren Renovierung unterzogen (mehr als 25 % der Gebäudehülle) und umfasst die Maßnahme den Parkplatz oder die elektrische Infrastruktur, müssen mindestens 50 % der Stellplätze vorverkabelt und die übrigen mit Leitungsinfrastruktur ausgestattet werden. Eine reine Fassadensanierung oder eine reine Instandsetzung der Tiefgarage löst die Pflicht nach unserer Lesart in der Regel nicht aus. Welche Maßnahmen den Ausbau auslösen können, erklären wir in unserem Beitrag GEIG-Novelle 2027. Bitte beachten Sie: Das ist unsere fachliche Einschätzung und keine Rechtsberatung – lassen Sie die Anwendbarkeit auf Ihre Anlage anwaltlich prüfen.

Der Bescheid aus dem Förderprogramm „Laden im Mehrparteienhaus“ sichert die Mittel, nicht einen bestimmten Anbieter. Die Gemeinschaft kann die Umsetzung frei vergeben – auch an YourCharge. Wichtig sind die Fristen: Beschluss der Eigentümerversammlung bis sechs Monate und Beauftragung bis neun Monate nach dem Bescheid, Umsetzung innerhalb von 24 Monaten. Unsere Lademanagement-Anlage erfüllt die technischen Anforderungen der Förderung. Fristen, Checkliste und Ablauf finden Sie auf unserer Seite Förderbescheid Laden im Mehrparteienhaus.